Le pont de Pag, un mince arc de béton au-dessus du détroit adriatique de Ljubačka Vrata

Moderne et artDalmatie

Pont de Pag : l'arc de béton entre l'île et le continent

Le pont de Pag (Paški most) porte la route nationale D106 au-dessus du détroit de Ljubačka Vrata et relie l'île de Pag au continent croate, dans le comitat de Zadar. Mince arc en béton armé ouvert en novembre 1968, il a fait de Pag presque une presqu'île et reste son principal accès routier.

Pendant la construction du pont, le vent a soufflé à force 8 sur l'échelle de Beaufort durant quatre mois. Lors d'une tempête de printemps en 2019, une rafale de 198 km/h a été relevée sur l'ouvrage.

OùDétroit de Ljubačka Vrata, entre l'île de Pag et le continent, comitat de Zadar, Dalmatie

TypePont routier en arc de béton armé, ouvert en 1968

Idéal pourAmateurs d'ingénierie et d'architecture du XXe siècle, photographes, voyageurs en voiture

AccèsPar la route nationale D106, qui relie le continent à l'île de Pag

L'histoire du pont de Pag

Le pont a été construit en 1967 et 1968 par l'entreprise Mostogradnja, selon les plans de l'ingénieur civil Ilija Stojadinović, qui avait conçu quelques années plus tôt le pont voisin de Šibenik. Il a été ouvert à la circulation le 17 novembre 1968. Avec les deux ponts de Krk, achevés environ douze ans plus tard, il forme la première génération des grands ponts en arc de béton de Croatie. À l'époque, on pensait encore que le béton ne demandait presque aucun entretien, contrairement aux ponts d'acier qu'il faut repeindre régulièrement.

L'ouvrage est un arc de 193,2 mètres de portée et de 27,6 mètres de flèche, soit un rapport de 1:7, ce qui en fait un arc surbaissé. L'arc est un caisson creux, réalisé en voussoirs préfabriqués d'environ 30 mètres. Une grue flottante soulevait chaque élément et le maintenait par des haubans jusqu'à ce que l'arc, achevé, se porte seul. La chaussée passe à environ 35 mètres au-dessus du détroit et reposait sur de minces paires de piles en béton.

Le site est exposé à la bora, le vent froid qui descend du Velebit. Le vent et les embruns, avec le faible enrobage de béton en usage à l'époque, ont provoqué de la corrosion : les réparations ont commencé en 1978, et des dégâts plus importants dus aux tempêtes et à la corrosion ont dû être traités en 1984 et 1988. Pendant la guerre des années 1990, le pont a été un temps l'unique lien entre la Croatie adriatique centrale et méridionale, l'Herzégovine et la Bosnie d'un côté, et le littoral nord et l'intérieur du pays de l'autre. Réfugiés, approvisionnements et troupes l'ont emprunté ; il a été attaqué à plusieurs reprises par des avions et a été gravement endommagé en 1991.

Après la guerre, il a été entièrement remis en état. Lors d'une réparation majeure en 1999, le tablier a été remplacé par une structure en acier et la chaussée élargie de 9 à 10,5 mètres ; le pont a été solennellement rouvert le 29 décembre 1999. D'autres travaux ont suivi en 2020 : l'acier a été traité contre la corrosion, sablé et repeint.

Curiosités sur le pont de Pag

Pendant la construction, la bora a soufflé à force 8 sur l'échelle de Beaufort durant quatre mois.
Lors d'une tempête de printemps en mai 2019, la vitesse maximale du vent relevée sur le pont a été de 198 km/h.
Chaque segment de l'arc a été préfabriqué puis posé par une grue flottante, et maintenu par des haubans jusqu'à ce que l'arc puisse se porter seul.
La salinité de l'Adriatique est supérieure à celle de nombreuses autres mers, et l'on a trouvé plus tard bien plus de chlorures dans le béton qu'on ne le jugeait admissible, ce qui explique la longue série de réparations.
Le pont appartient à la première génération des grands arcs de béton croates, avec le pont de Šibenik et les deux ponts de Krk.
Le pont a été rénové à plusieurs reprises ; les derniers travaux décrits dans les sources, en 2020, concernaient la corrosion et la remise en peinture.

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Visiter le pont de Pag

Le pont fait partie de la route D106 : la plupart des visiteurs le franchissent en voiture en allant vers Pag ou en en revenant.
Le paysage alentour est nu et presque sans végétation, et l'arc se détache nettement sur la mer et le ciel.
La zone est exposée à un vent violent. En cas de bora, soyez particulièrement prudent et consultez la météo locale avant de partir.
Les photographies du pont sur Wikimedia Commons le montrent depuis la rive et depuis la route, de bons indices pour trouver des points de vue.
Les lieux d'intérêt les plus proches de ce guide se trouvent à Zadar, à environ 23 km, ainsi que le pont de Maslenica, à environ 24 km.

Les horaires, l’accès et les conditions peuvent changer. Vérifiez avant de partir.

Carte : situation de Pont de Pag

Carte : © contributeurs OpenStreetMap

Photos : Pont de Pag

Questions

Où se trouve le pont de Pag et que relie-t-il ?

Le pont de Pag franchit le détroit de Ljubačka Vrata, dans le comitat de Zadar, et relie par la D106 l'île de Pag au continent croate.

Quand le pont de Pag a-t-il été construit ?

Il a été construit en 1967 et 1968 et ouvert à la circulation le 17 novembre 1968.

Qui a conçu le pont de Pag ?

Il a été conçu par l'ingénieur civil Ilija Stojadinović et construit par l'entreprise Mostogradnja. Le même ingénieur a conçu le pont de Šibenik.

Quelle est la taille de l'arc du pont de Pag ?

Les sources croates et allemandes indiquent une portée de 193,2 mètres et une flèche de 27,6 mètres, avec la chaussée à environ 35 mètres au-dessus du détroit.

Pourquoi le vent est-il un problème sur le pont de Pag ?

Le pont se trouve près du Velebit, où la bora souffle en fortes rafales. Lors d'une tempête de printemps en 2019, 198 km/h y ont été relevés.

Quel rôle le pont de Pag a-t-il joué dans la guerre des années 1990 ?

Il a été un temps l'unique lien entre le sud de la Croatie adriatique et le nord du pays. Il a été attaqué plusieurs fois par des avions et remis en état après la guerre.